Авиация, технологии, компании, фото, жизнь.
Posts tagged s7
Авиадайджест
2Ээх некогда совсем вчера было 
вот выпуск за вторник.
Сегодня совсем коротенько и не смешно, ибо новостей интересных собственно за прошедший период то и не было. Сухой опять откладывается, в руководство Аэрофлота пропихивают своих людей, мальчонка сказал пару фраз в эфире да парочка летных происшествий. Интересного совсем совсем немножко, аж грустно.
Предсмертные конвульсии
Именно так я могу назвать то, что сейчас происходит с авиацией на Дальнем Востоке. В предыдущем дайджесте я уже писал, что есть идейка сделать на Дальнем Востоке на базе того же САТ и еже с ними регионального авиаперевозчика. Почему это происходит все мы знаем. (Для тех кто не знает ключевые слова в Google Аэрофлот и Ростехнологии). Итак, это задумка уже поддержана представителем президента РФ в Дальневосточном округе. Причем, что самое интересное как красиво звучит сама идея. Вы вчитайтесь – «Одной из задач является улучшение авиасообщения между Сахалином и Курильскими островами». Бугагага 3 раза. Это вы можете москвичам впаривать эту тему, а Сахалинцам и Курильчанам мозг, простите, трахать не надо вот этими святыми идеями. Бред. Бред. Бред. Что раньше то мешало? Ничего не изменится. Люди как сидели и ночевали в аэропорту по 3-5 дней, так и будут там сидеть. Уроды. Ну и дальше там все в таком духе давления на гниль, мол социальность, Курилы, люди, бла бла бла. Поздняк метаться, поздняк. Оставьте тело.
Глонасс в Массы
Итак, свершилось. Опять же к 8 Марта запустили дополнительные спутники системы Глонасс. Так, что теперь можно уже считать группировку законченной. При чем тут авиация – ну думаю понятно. Большинство операций по навигационному обеспечению да и много еще чего производится через GPS, у которого есть вполне документированные функции по занижению точности выдачи координат. Если для, скажем, туристов в лесу это не смертельно, то для захода на посадку, когда схемы крутит автопилот по показаниям инерциалки – это может обернуться жопой. Кстати, в катастрофе в Перми, имел место «уход» координат. Ну да не об этом. Также, теперь использование оборудования Глонасс обязательно на всей радионавигационной, поисково спасательной и прочей ерунде которая работает с координатами. Ну посмотрим что из этого выйдет.
Авианова
Российский лоу-кост перевозчик, о котором в последнее время слышно все чазе и чаще. Вот совсем недавно к ним пришел A320, который уже будет третьим. А совсем недавно стало известно, что в состав пилотов этой авиакомпании войдет Светлана Протасова. Порадуемся за женщин в авиации. Кстати, если послушать радиообмен Южного, который я выкладывал – там тоже слышен женский голос пилота, ну или пилота нетрадиционной ориентации.
Сибирь чинит
В очередной раз порадуемся за S7, Сибирь, ну в общем называйте как хотите. Дело в том, что «Сибирь техник» получила премию за неимоверные заслуги за техобслуживание и ремонт ВС. Это хорошо. Вот такой позитивный дайджест сегодня. Кстати, насколько я помню, это не первая награда технарей S7, хотя и могу ошибаться. Особенно актуально это в свете того, что в последнее время все чаще и чаще поднимается вопрос технического состояния авиапарков, запчастей, часть из которых оказывается контрофактными и прочих скандалов, связанных с обслуживанием авиатехники. Но ничего плохого я про техническое обслуживание осуществляемое S7 не слышал, чего не скажешь о следующем заголовке.
Трансаэро калечит
А вот эта новость, в отличие от предыдущей для меня стало полной неожиданностью. Трансы, на той же премии что и S7 получили первое место за «Организацию лучшей технической службы». Тут я должен написать ЛОЛ. Потому как в неофициальных кругах репутация трансов колеблется где-то между – «Дрочим самолеты» и «Да и похер, главное летает». Отсюда такая вот неожиданность кажется несколько странной. Ну дай бог, чтобы я и все другие ошибались и данная премия была действительно заслуженной, а не так как у нас обычно – чтобы было.
Вот так вот сегодня коротенько, но в общем позитивненько. До новых встреч.
Авиационный английский
2Об авиационном английском можно говорить очень много. Одно, что стоит признать – его нет. Тот уровень подготовки пилотов и диспетчеров, который наблюдается на данный момент, далек от совершенства. Единственное, о чем я прошу вас, это не принимать все только на счет уровня подготовки диспетчеров и пилотов в России. Это действительно проблема, и я покажу это чуть позже на примере того же Китая. Хотя именно в России эта проблема проявляется наиболее остро, а ведь зачастую именно от взаимопонимания пилота и диспетчера зависит безопасность полетов. А это вам не «Who is absent today», это черт возьми человеческие жизни. Ну да ладно, от лирики к делу.
Пулково, на взлете борт Люфтганзы перемолол обоими движками стаю птиц. Это аварийная ситуация. Надо срочно принимать меры, а наши диспетчера с помощью друг друга пытаются понять что произошло. А ведь там люди.
Радиообмен Люфтганза в Пулково
Слава богу сели. При этом еще на подлете просят пожарку а потом уже упорно просят чтобы пожарные осмотрели им движки. Несколько минут. Не дай бог, чтобы в это время действительно случился пожар. Пулково – незачет полнейший.
Радиообмен Люфтганза в Пулково
Идем дальше. Как я уже говорил, это комплексная проблема. Пилоты не понимают диспетчеров, диспетчеры не понимают пилотов. А это ведь опять безопасность полетов. Вообще, внутренний радиообмен между пилотами, которые работают на иностранных воздушных судах, должны вести переговоры на английском языке, чтобы называть все вещи в самолете своими именами а не их приближенными аналогами. Особенно в этом плане отличается авиакомпания S7. Уж очень они любят вести радиообмен на английском языке. За что иногда их дрючат, да и иногда забавно смотрится. Хотя я сторонник – уж лучше учись в России, где всегда сможешь перейти на великий и могучий, чем как у нас любят «в боевых условиях»
Ну и напоследок – самое вкусное. Как я говорил, не только в России такая проблема. Это проблема всех не англоговорящих стран. Вот и в этот раз, китайцы прилетели в Нью Йорк, что из этого вышло – слушаем.
Авиадайджест
4Ну что дорогие мои любители авиации, сегодня четверг, а значит что? Правильно! Авиадайджест. Кто угадал – крутит фонарики 10 минут. Ну поехали.
Общественное мнение
Для затравки начнем с моего любимого Аэрофлота. Ну а там плавненько по остальным. RBC и ВЦИОМ (Всероссийский центр изучения общественного мнения). Вроде оба серьезные конторы. Так вот, второй провел опрос, а первый его опубликовал. Вопрос звучал так «какие авиакомпании наиболее известны россиянам, услугами каких авиаперевозчиков пользовались наши соотечественники в течение последних двух-трех лет и авиарейсы каких компаний они считают наиболее безопасными, экономичными и комфортными». Вопрос действительно интересный, и тем более хочется узнать ответ на него. НО. Читаем дальше – «В рамках исследования было опрошено 1600 человек в 140 населенных пунктах». Даже мне, человеку далекому от статистики кажется что выборка несколько... ну скажем так малочисленна. Отсюда и результаты: «По его итогам самым узнаваемым брендом стал Аэрофлот — эту авиакомпанию указывают 45% опрошенных. На втором месте оказалась не авиакомпания, а агентство «Сибавиа» (7%), на третьем — «Трансаэро» (5%). Далее в рейтинге узнаваемости следуют UTair (4%), S7 Airlines, «Оренбургские авиалинии» (по 2%). По 1% знают о существовании таких авиакомпаний, как «КрасЭйр», «Владивосток Авиа», «Внуковские авиалинии», «Дальавиа» и др. (по 1%).». Аэрофлот, ну кто-бы сомневался. Хотя видя в списке Дальавиа, которой уже и нет я думаю ничего удивительно в этом опросе нет. И на концовочку еще одна прикольная штука «Компания «Аэрофлот» стала лидером и по популярности: в течение последних двух-трех лет россияне чаще всего летали именно ее рейсами (40%). На втором месте — UTair (15%), на третьем — агентство «Сибавиа» (12%). Далее следуют «Трансаэро» (10%), S7 Airlines (5%), «Росавиа», «Уральские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Башкирские авиалинии», «Оренбургские авиалинии», «Омские авиалинии», «Скай Экспресс», САТ, Lufthansa (по 2%) и др.». Читаем в конце, САТ и Люфтганза... по 2%. Это все. САТ спору нет конкурент Люфтганзе. На этом, пожалуй с опросами закончим.
Шереметьево 3
От Аэрофлота плавненько к нашему второму любимчику – Аэропорту Шереметьево. Аэрофлот неохотно признается в том, что терминал Шереметьево 3 несколько не соответствует требованиям, которые от него ожидал сам перевозчик. Тесно, неудобно, ошбки в проектировании, а еще наследство в виде свалившихся новых авиакомпаний. Вариант решения придуман следующий – международные и скайтимовские рейсы переводим в Шереметьево 3, а внутренние в Шереметьево 2. А что с первым? Ломаем и строим новый. Вроде как и все согласны, но учитывая что информация по Шерметьево меняется каждую неделю – верить этому или нет решать вам. Поживем – увидим. Радует сам факт признания Аэрофлотом косяков в Щереметьево 3.
Кстати, а вы обратили внимание как я пишу терминалы аэропорта Шереметьево? Обычно я их называю 1-2-3 и так далее, что лично мне кажется вполне логичным, да и не только мне. Крупнейшие аэропорты имеют именно цифровую нумерацию своих терминалов. Ну а так как мы впереди планеты всей, у нас буквы, причем латинские. В свою очередь глава комитета Госдумы по транспорту Сершей Шишкарев обратился к Шереметьево также вернуть обратно вполне понятное и логичное цифровое наименование аэропортов. Но Шереметьево огрызается и отбрыкивается мол, люди уже привыкли и все такое. Хотя, я до сих пор не знаю как какой терминал называется если честно. Для меня они все также 1-2-3. Но жираф длинней – ему видней.
Споттинг в Толмачево
Двигаемся с запада на восток. Толмачево. Мой первый аэропорт, если так можно сказать. Именно в нем я потерял свою виртуальноавиационную девственность. Толмачево всегда стояло лицом к симмерам и вообще людям болеющим авиацией. Когда в прошлом году туда пустили споттеров – все стало очевидно. Люди там работают адекватные – им качественные снимки, а ребятам кайф. После них, вроде как Домодедово тоже сделало такой же шаг. И вот 17 февраля ребята в очередной раз попали на территорию порта. Очень рад за них. Толмачево – спасибо вам.
S7 и AirBerlin
Ну раз уж мы в Толмачево, то о ком пойдет речь? Конечно о наших зелененьких любимцах — авиакомпании S7. Все довольно просто и коротенько. S7 и AirBerlin подписали соглашение о сотрудничестве, причем не только кодшеринг как таковой, а еще и возможное участие в обоих бонусных программах как S7 – «S7 Приоритет», так и AirBerlin – «topbonus». Не думаю, что конечно для нас это все что-то значит, но приятно за зеленых черт возьми.
Владивосток Авиа
Еще восточнее. Кто у нас? Именно они самые. «Владивосток Авиа». Просто цитата. В отношении генерального директора ОАО «Владивосток Авиа» по итогам работы транспортного комплекса за минувшую неделю Ространснадзором составлен протокол об административном правонарушении. Как там я говорил. Ах да, летайте самолетами Аэрофлота.
САТ перестраховывается
Еще восточнее. Кто остался? Не угадали! Наш любимый сине-красный САТ. Ингосстрах застраховал АН-12 на 20 миллионов долларов. Вот теперь я реально переживаю за этот АН-12. Не удивлюсь если что-то вдруг совершенно случайно... нет не будет об этом, но если что – я вас предупредил.
Сеул первый нах
Ну и уже по традиции закончим позитивом. Очередное голосование на тему лучшего аэропорта мира завершилось вполне предсказуемо. Было опрошено более 270 тысяч человек (как вам в сравнении с первыми 1600?). Итак барабанная дробь. Первым уже в который раз становится мой любимый сеульский Инчон. Далее Сингапур, Гонконг, Пекин.
Так что, дорогие мои, летайте самолетами Аэрофлота в Сеул. До вторника и хороших выходных.
Авиадайджест
9Давненьнько чего то я не следил за новостями, на да от слов к делу — продолжим. Пожалуй, самое важное и больное
Аэрофлот и все все все
В общем, то, о чем так долго твердили капиталисты все же свершилось. Всеми правдами и неправдами, Аэрофлот захапал... ну да попорядку. Напомню историю вопроса. В рамках конкурентной борьбы с Аэрофлотом (как иронично, не правда ли?) где-то в Августе прошлого года было принято решение создать так называемое Росавиа, куда включить ошметки от AirUnion и Атлант-Союз. Красиво, не правда ли? Конкуренция, снижение цен... ну ну ... как бы не так. Но теперь решено эти активы передать Аэрфлоту. Более того, под раздачу также попадают «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток-авиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы». Ну если с САТом все понятно, то вот черт возьми Владивосток жалко. Но самое интересное, что ФАС не видит никаких условий для нездоровой конкуренции. Финиш. Летайте самолетами Аэрофлота.
Ютэйр
А пока самолеты Аэрофлота бороздят просторы космоса. Компания Ютейр, несмотря на многочисленные факапы стала первой по внутренним перевозкам, при этом обогнав S7. S7, напомню был традиционным лидером по внутренним авиаперевозкам. Собственно вопрос — откуда дровишки? Вертолеты. Да да, именно вертолеты позволяют Ютейр делать очень хорошую выручку, а ну а дальше катать народ на ATR — это уже дело техники. Жаль, что все это ненадолго — смотри выше.
Sukhoi Superjet 100
Ну а в России тем временем, продолжается массовая истерия по поводу SS100. Уже чертвертый борт, взлетел с Комсомольска на Амуре. Несмотря на лозунги в стиле «Пятилетку за 3 года», все не так сказачно. Еще в прошлом году, Сухой бил себя пяткой в грудь и говорил что до конца года самолет будет у Аэрофлота. Потом бил уже не только пяткой, что мол ну в начале года точно. Сейчас или сломалась грудь или пятка, но сроки ушли на ноябрь 2010 года. На самом деле ребята торопятся, оно и понятно. Аэрофлоту вот-вот выходить на рынок региональных перевозок и ss100 тут был бы как нельзя кстати. В связи с этим, позволю себе цитату
На сегодня общий налет первых трех опытных Sukhoi Superjet 100 составляет 1300 часов. Выполнено свыше 500 полетов. Для ускорения испытаний ГСС разработало программу комплексирования полетов, что позволяет в рамках одного полета выполнять большее количество задач.
Наускоряются я чувствую...
Италия — Fail
Один из крупнейших аэропортов Италии — Фьюмичино известный еще как аэропорт Леонардо да Винчи очень и очень сильно облажался. А именно. Журналистам удалось выяснить что с 1 до 3 часов ночи, когда в аэропорту нет рейсов — там фактически отсутствует охрана. Журналисты пошарились по офисным помещениям, служебным помещениям, запустили транспортер... в общем повесилились. Главное — смыться до 3 часов, когда охрана снова выходит на работу в ожидании первого рейса. Мне это напомнило мой личный случай, когда в Домодедово я довольно прилично полазал по служебным помещениям аэропорта, реально в нем заблудившись. Меня видели 2 охранника, еще куча сотрудников. При этом я был с рюкзаком на спине. Никто не сказал ни слова.
Авиа дайджест — 2
0Пьяные пилоты Сибири
Отличный я заголовок подобрал. Прямо скандалы, интриги, расследования. Но тем не менее, закончено следствие по делу «пьяного» пилота снятого с рейса в Германии. Проверка не нашла следов алкоголя у нашего пилота (замечу что проверка делалась уже по прилету обратно в Россию, что очень своевременно кстати). Зато нашли остаточные следы ОРЗ, от которых якобы и лечился пилот. Где здесь правда,а где ложь я судить не берусь, но так или иначе, если даже это правда, то пьяного пилота запомнят все, а что там был ОРЗ или что уже никто и не вспомнит. Сибирь вперед!
Стоячие места
Господи, ну когда они уже угомонятся. Сначала китайцы, теперь вот Ryanair, известная своими календарями. Ну не дает людям покоя идея возить авиапассажиров стоя. Поручни, вся фигня. Но если китайцы вообще игнорировали вопросы безопасности как таковые, то эти пошли дальше. Зацените перл:
Мне говорят, что стоячие пассажиры наверняка погибнут в случае авиакатастрофы. Однако шансы сидячих при авиакатастрофе также не очень высоки.
Шикарно! И это говорит владелец компании. Не, ну а чо... в принципе и ремни не нужны, и стюардессы, а нафига они? Есть все равно не даем, а в случае катастрофы тоже они особо не помогут, тем более заваленные телами стояцих пассажиров. В общем маразм крепчал и танки ихни быстры.
Отлетались?
0Частные акционеры авиакомпании «Сибирь» Владислав и Наталья Филевы продали принадлежащую им авиакомпанию «Глобус» структурам группы «Ист Лайн» за долги, накопленные «Сибирью». Эксперты считают продажу дочерней компании не худшим в нынешней ситуации способом рассчитаться с крупнейшим поставщиком услуг.
Совладельцы «Сибири» продали свою чартерную дочернюю компанию «Глобус» акционерам группы «Ист Лайн» за долги, сообщило вчера агентство «Интерфакс» со ссылкой на источник, близкий к сделке. Руководство «Глобуса» не поменялось, авиакомпанию по-прежнему возглавляет Александр Стеблин. В «Сибири» информацию официально прокомментировать отказались, отказались и назвать долг авиакомпании аэропорту Домодедово, которым управляет «Ист Лайн». Но источник в компании подтвердил «Ъ», что ЗАО «Группа С7» (на паритетных основах принадлежит Владиславу и Наталье Филевым) перестало быть владельцем «Глобуса». В конце ноября Владислав Филев говорил, что общая задолженность «Сибири» перед аэропортами составляла 2,16 млрд руб., по данным «Ъ», большая часть из них приходилась на Домодедово. В «Ист Лайне» отказались от комментариев.